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达喀尔拉力赛“中国热”退烧 花费太高望而却步

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达喀尔拉力赛“中国热”退烧 花费太高望而却步

发布日期:2013-03-07 作者: 点击:

据《东南快报》报道 可惜仅仅只有两张中国面孔出现在南美,一个是长城哈弗车队的周勇,一个是金城摩托车队的魏广辉。同以往庞大的中国军团相比,今年的阵容确实寒碜了不少(去年有4支车队参加汽车组比赛、1支车队参加摩托车组比赛)。2003年,罗丁、刘大地两名中国人首次出现在达喀尔赛场上,10年之后的2013年,参赛的中国选手人数重新回到“2”这个起点。
  10年,中国人对达喀尔的参赛热情在经历一次顶点之后,又回到了原点。
  2011年,中国对达喀尔的热情达到了前所未有的高度,仅车手就有10位,甚至还有自费参加比赛的。这10位车手中,有7人参加汽车组比赛,2人参加摩托组比赛,还有1人参加卡车组比赛,是中国选手参赛人数最多、项目最全的一次。
  在2012年,中国也有5支车队参加汽车组和摩托车组比赛,加上领航员一共有9名中国人参赛,并且全部完赛。其中,中国长城车葡萄牙车手索萨获得了第七名,这是中国车队参加达喀尔拉力赛以来获得的最好成绩。
  按理说,今年中国车队应该再接再厉。可惜今年的情况和前两年出现了巨大反差。
  达喀尔热在中国降温的原因有很多,其中一个重要原因就是花费巨大。车手报名费、后勤费、差旅住宿费、赛服头盔费、行政检查费、技术检查费、卫星导航通信费、车手签证费、执照手续费等收费项目,堪称琳琅满目,再加上在改装车、后勤技术团队方面的花费,没有几百万元是跑不下来的。
  赞助商不给力,是阻碍中国车队征战达喀尔的直接原因。而作为汽车组唯一的参赛代表,长城车队之所以今年继续参加,是因为该公司的车在南美还卖得不错,需要进一步打开市场。巴吉赛车

 

 

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